【壓縮機(jī)網(wǎng)】來自舍弗勒的全可變電子液壓氣門控制技術(shù)

• 　　有效降低能耗與排放，改善扭矩曲線
• 　　已被阿爾法·羅密歐、菲亞特等品牌采用
• 　　適用于三缸發(fā)動機(jī)

　　q*第100萬個全可變電子液壓氣門系統(tǒng)（UniAir）日前在舍弗勒北美奇羅工廠下線。

　　2009年，世界s*個全可變電子液壓氣門系統(tǒng)在舍弗勒開始量產(chǎn)，為環(huán)保和高效引擎奠定了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也開啟了氣門控制技術(shù)的新紀(jì)元。現(xiàn)在，UniAir已被阿爾法·羅密歐、菲亞特、克萊斯勒和吉普等品牌汽車采用，并將在不遠(yuǎn)的未來裝備更多汽車品牌。2012年，UniAir還獲得了著名的美國《汽車新聞》PACE獎，將其推向新高度。

　　可根據(jù)需求控制發(fā)動機(jī)氣門，實(shí)現(xiàn)幾乎所有類型的氣門升程，從而有效降低能耗與排放，并顯著改善扭矩曲線。UniAir產(chǎn)品適應(yīng)性廣泛，可匹配不同發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的特定要求，如米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)等現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。它還可實(shí)現(xiàn)停缸而無需額外工程費(fèi)用。因此，三缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)可通過旋轉(zhuǎn)停缸技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，即每個氣缸可依次關(guān)閉。該技術(shù)的主要優(yōu)勢在于休止的氣缸不會冷卻，從而實(shí)現(xiàn)z*佳的能效和減排效果。采用這種智能化停缸方案的三缸發(fā)動機(jī)更加省油，類似于1.5缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)行。在減振方面，舍弗勒在變速箱領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)對此也十分有利，能夠保證在這種獨(dú)特運(yùn)轉(zhuǎn)模式下較高的駕駛舒適度。

　　“為滿足客戶和q*汽車市場日趨嚴(yán)格的要求，我們在不斷地改進(jìn)UniAir技術(shù)。”舍弗勒集團(tuán)汽車事業(yè)部s*席執(zhí)行官彼得·普洛伊斯教授說。“自開發(fā)以來，該系統(tǒng)的市場貢獻(xiàn)持續(xù)攀升。越來越多的汽車廠商將采用這種創(chuàng)新技術(shù)，它的成功離不開我們超群的開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)和全體員工辛勤而專注的工作。”

　　舍弗勒提供從凸輪軸相位組件、可切換滾子搖臂到全可變氣門控制系統(tǒng)UniAir等一系列可變氣門機(jī)構(gòu)產(chǎn)品。舍弗勒的定制化策略，如停缸和特殊氣門升程曲線，可適應(yīng)客戶與市場的要求。為單個零件確定z*佳的組合方案是減少能耗的重要方法。因此，舍弗勒能夠?yàn)槠囆袠I(yè)帶來其他供應(yīng)商無法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢，而這一切都得益于其d**e的專業(yè)技術(shù)以及在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤和電驅(qū)動系統(tǒng)部的跨界合作。
 

來源：舍弗勒