【壓縮機網】【中國壓縮機網】渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）近期再次成為社會焦點。據了解，隧道建設方案已經提交國務院審批，如果通過國務院批準，預計在3年后動工。此次遞交國務院的方案中，“深埋的全隧道”方案被z*終敲定在紙面上。回顧青島海底隧道等項目在建設過程中對壓縮機的高要求，不難看出，壓縮機在煙大海底隧道工程建設中至關重要。

　　  8月19日，國務院公布的《關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》提出“下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述，讓沉寂多時的渤海跨海通道項目再次成為各方熱議的焦點。

       渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕此前曾透露，煙大海底隧道的方案以一個總報告和12個分報告的形式，以中國工程院的名義上報國務院。“我們將爭取讓這個項目進入國家‘十三五’規劃，并希望z*早在‘十三五'期間開工。”

　　  按照上報的方案，渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然后就到達了煙臺。整條隧道全長123~126公里，隧道內將由動車執行運輸任務，設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。

        按照當前的條件，項目開工后10年內肯定能夠建成。王夢恕透露："投資方尚需國家確定，目前包括遼寧省、山東省等多個地方政府都表示將積極參與投資。目前，在技術上已經不是問題。”

       值得一提的是，此次遞交國務院的方案中，在經過實地考察和多次會議研究討論后，項目組正式否決了之前的“全橋梁”“南橋北隧”兩種方案，“深埋的全隧道”方案被z*終敲定在紙面上。

　　  跨海通道在建設過程中，由于對投資、工程、機械、設備、建筑材料、勞動力等各方面的巨大需求，將帶動相關行業的快速發展，z*終會推動經濟快速增長和國民收入的顯著增加。

       如果上述提交方案被批準，那么在項目建設中，將會考慮到隧道施工中的供風。據了解，短隧道可采用移動式內燃空氣壓縮機，長大隧道則以采用固定式大型電動空氣壓縮機為好。當然即使更換之前的兩種方案，壓縮機也是必備設備之一。對于壓縮機企業界來說，該項目無疑已成為關注的焦點。有業內人士認為，不管是之前的“全橋梁”“南橋北隧”兩種方案，還是z*后提交的“深埋的全隧道”方案，渤海跨海通道的回報將是綜合的、多方面的。

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