【壓縮機網】隨著天然氣在q*的走紅，液化天然氣（LNG）的應用領域也日漸廣泛，如今，LNG甚至帶動了造船業的產業革新。再加之6月16日國家能源局油氣司審核并通過的《“十三五”全國車船用天然氣需求預測課題報告》，天然氣市場迎來開發潮。壓縮機企業應該及時關注LNG船市場動向，及時調整產業結構，為贏取商機打好前戰。

 

　　近日，韓國、日本和新加坡的造船企業紛紛表示，將對旗下產品重新進行規劃調整，將LNG作為主要能源應用于日常產品中，以便滿足即將于2020年開始啟動的海洋污染新排放控制規定。這些企業還將其市場規劃鎖定在LNG動力船的研發以及LNG燃料加注船的開發領域。

 

　　據了解，國際海事組織（IMO）提出，將于2020年引入新標準，加強對在北海、美國和加拿大污染物排放管制區以外q*海洋燃料許用含硫量的管控，即到2020年，q*范圍內海洋燃料的含硫量不得高于0.5%，IMO將于2018年審議這項決議。IOM的排放新規迅速引來業界對新型LNG動力船，及其帶來的運輸方式的關注。

 

　　q*LNG動力船市場也急劇擴張，更多的LNG燃料加注船開始逐步投入運營。為了在這一市場爭奪戰中占據先機，韓國、日本和新加坡等國政府都為造船工業制定了擴展政策或金融支持，鼓勵投資LNG燃料船。而q*主要造船商更是爭先恐后地開始著手開發LNG燃料儲存設施。

 

　　作為亞洲造船業大國，韓國政府已制定出具體計劃，將于2018年開始使用統營（Tongyeong）站作為LNG燃料儲備碼頭，向LNG動力船供輸能源，由三星重工集團（Samsung Heavy Industries）負責運行LNG燃料供給系統。目前，韓國LNG燃料船很大程度上仍依賴于通過遠程運輸來LNG進行加油。新的LNG動力拖船和燃料船將被要求，須支持在韓國和新加坡的港口進行加油。兩家作為韓國LNG加油協會成員的韓國造船企業參與任務，開發設計LNG燃料加注船，這是第一個穿梭于韓國統營LNG燃料儲備碼頭和韓國外島嶼的加油船。

 

　　韓國大宇造船（Daewoo Shipbuilding）和海洋工程有限公司（Marine Engineering Co.）兩家公司去年拿下了近50%的新增LNG動力船訂單。目前，兩家公司還在著力發展新技術，努力減少LNG動力船的能耗。大宇造船和三星重工對于LNG船運市場的定位是，不僅要得益于對LNG船舶的實際市場訂單需求，同時也提供LNG燃料供應系統，開發交通運輸和燃料供給的價值鏈。

 

　　據新加坡媒體報道，新加坡交通部長呂德耀曾于去年表示，順應q*降低排放的趨勢，新加坡作為q*z*大的裝燃料港口，計劃到2020年向船舶提供LNG作為燃料。在新加坡召開的亞洲海洋大會上，呂德耀還表示，新加坡港務局正在與q*同行共同努力以引入這種更加清潔和無硫的燃料。

 

　　能源資訊網站Rigzone評論稱，q*海洋業務的重心已經逐漸東移。當前q*十大z*為繁忙的集裝箱港口中，有9個位于亞洲，q*十大船運中心中則有5個位于亞洲。

　　為刺激LNG需求，新加坡海事港口局（Maritime Port Authority of Singapore）還在去年10月公布，為6艘使用LNG作為燃料的船舶每艘提供200萬美元的獎勵。這種激勵機制將支持新加坡實現其演變成一個LNG倉儲中心的目標。近幾年，新加坡每年售出的船用燃料超過4200萬噸，已經成為世界z*大的裝燃料港口。

 

　　6月16日，中國國家能源局油氣司組織專家召開課題驗收會，審核并通過了中海油氣電集團承擔的《“十三五”全國車船用天然氣需求預測課題報告》。該課題是國家“十三五”天然氣規劃的重要支撐，可作為指導“十三五”期間全國車船用天然氣行業發展的重要依據。課題報告主要圍繞國內車船用天然氣市場現狀、需求預測、發展路線及政策建議等方面進行了分析論述。

 

　　分析認為，天然氣船的數量增加的同時，船用壓縮機也將隨著增加，隨之而來的天然氣站的需求也將相應的增大，而這些的建立和完善都離不開壓縮機的配置，所以，壓縮機企業應該及時關注中國LNG船市場動向，及時調整產業結構，為贏取商機打好前戰。

 

　　為滿足造船業LNG船訂單的增長，相關行業應及時關注國際市場動態，壓縮氣體增加氣體壓力的船用壓縮機市場便是必不可少的行業之一。眾所周知，壓縮機是船上用來壓縮氣體增加氣體壓力，為氣動系統提供壓力氣源的設備，LNG動力船也需要相應的壓縮機來提供氣體壓縮功能……

　　

來源：中國壓縮機網