【壓縮機網】車輪作為車輛最核心的部件之一，是支撐車輛前進的“雙腿”。軌交列車的安全、平穩、舒適運行對車輪有著極高的要求：同軸輪對的輪徑差距不能超過0.5 mm，同一轉向架上的輪徑差距不能超過1 mm，同節車廂的輪徑差距不能超過2 mm。而在車輛行駛過程中，輪緣磨損、轉彎擠壓、列車制動等都會導致車輪不圓、輪緣厚度變小、輪徑差值增大，造成車輛晃動、側翻甚至脫軌。由此可見，利用機加工進行車輪修正，是保證車輛運營安全、平穩和舒適運行的重要工作。
2013年，在長春軌道交通集團有限公司（以下簡稱長春軌交），這一重要使命史無前例的落在了其首家合作的外資企業——達諾巴特的數控不落輪鏇床上。
長春軌交成立于1998年，1999年獲批建設輕軌3號線。據長春軌道交通集團有限公司建設事業總部車輛段中心尚文娟主任介紹，這不僅是長春首條軌道交通線路，更是全國首條輕軌線，因而備受重視。3號線從土建到正式運行都非常順利，然而在車輪維護保養方面卻遇到了一個難題。
“我們都知道，無需拆卸車輪即可完成車輪維護保養工作的不落輪鏇床是此項工作的首選。然而，由于3號線原有的不落輪鏇床無法滿足我們的使用要求，因此我們最終采用的方法是：將車輪拆下來，在立式數控加工機床上完成維護保養工作后，再將車輪安裝回去。”尚主任介紹道。“這是一個非常費時費力的過程，因而也更加堅定了我們在投建輕軌4號線時配置高品質不落輪鏇床的決心，也因此開啟了我們與達諾巴特近十年的合作之旅。”
“至少一天”到“最多1.5小時”的全面提升
從2011年首次接觸，到2013年達諾巴特數控不落輪鏇床安裝調試到位，此間，長春軌交和達諾巴特都為兩家公司的首次合作付出了巨大努力，而正式到崗的達諾巴特數控不落輪鏇床的出色表現，卻讓大家覺得這一切都是值得的。
據了解，采用立式加工中心進行維護保養，首先要架起車輛、拆下車輪，然后加工、安裝，最后測試完成。
“一套工序下來，一個車輪的維護保養至少需要一天時間。”長春軌道交通集團有限公司運營事業總部車輛中心陳立鋒主任，是長春軌交針對高精尖設備專門引進的技術型人才，負責長春所有軌交車輛的維護保養工作，對車輛維護的每一項工作都了然于胸。他表示：“達諾巴特的數控不落輪鏇床D1800，集架車、加工、測試等系列功能于一體，無需拆卸車輪即可完成維護保養工作。裝夾、檢測、切削、再檢測，完成所有工序最多只需要一個半小時。這不僅大幅降低了工作難度，還大大提高了工作效率，尤其是2013年設備剛剛投入使用時。”
據介紹，輕軌4號線早在2011年已開始試運營，但到2013年，運營近3年時間，僅通過拆解法利用立加進行了簡單的車輪修復。“車輛輪緣從最初的27.25mm磨損到不足23mm，面對加工量大、表面硬度高等困難，達諾巴特數控不落輪鏇床都一一克服，幫助我們順利完成了輕軌4號線車輪的首次車輪修復工作。”談到最初的使用感受，陳主任感慨萬分的講到：“毫不夸張的說，達諾巴特的設備完全滿足了我們的加工需求，不僅效率高，穩定性好，且加工精度極高，同軸輪對的加工誤差僅為0.1 mm，遠遠超過我們最高要求的0.5 mm，在使用過程中給我們帶來很多驚喜。”
從整體到細節的全程定制
正如陳主任所說，達諾巴特的數控不落輪鏇床完全契合了長春軌交的需求，究其根源在于，達諾巴特提供的定制化服務。
針對長春軌交4號線的情況，達諾巴特定制化設計和生產了專用于軌道交通車輪維護的數控不落輪鏇床D1800，在出廠驗收時，長春軌交的驗收團隊甚至專門從長春帶了一個轉向架到達諾巴特的西班牙工廠，實地試切，以檢驗加工效果。
出廠驗收完成后，在安裝調試階段發現：由于內軸廂兩側裝夾點太近，導致加工過程中出現震動。了解這一情況后，達諾巴特的專家團隊迅速反應，與長春軌交的工程師仔細研究討論，并給出解決方案，即通過加裝一套夾具，在外部施加輔助力以固定設備消除振動。此外，設備的密封不是很好，鐵屑易進入機床內部，對內部線纜易造成損壞。了解這一情況后，達諾巴特立即組織技術人員對設備加裝了防塵毛刷和蓋板，以避免鐵屑進入設備內部。
陳主任表示，經過調試階段使用細節的定制化完善和改進后，效果明顯，設備的后續使用情況也非常理想，極大程度的減少了設備的故障率。而且，針對首批設備交付的問題，達諾巴特后續提供的設備均進行了優化升級，性能優勢更加突出。
從設備到服務的高倍賦能
今天，長春市的軌道交通已經非常發達，在運營的線路不僅有輕軌3號線、4號線、8號線，還有地鐵1號線和2號線。除3號線外，所有線路全部配置了達諾巴特的數控不落輪鏇床：4號線為D1800，其他線路則采用升級后的D3000。此外，即將開通的輕軌3號線的延長線配置的D3000也已進入安裝調試階段，待延長線開通后，其將服務3號及其延長線的所有車。
作為全球領先的機加工設備供應商，達諾巴特設備的品質毋庸置疑。然而，在與長春軌交的合作中，達諾巴特所展現的服務精神同樣令人信服。
“我們對達諾巴特的服務非常滿意，尤其是售后服務。他們在接到故障報修后，會快速作出反應，指導現場的操作人員排出故障。如果不能解決，第二天會立即派人進行處理。”陳主任講道。“有一次在使用過程中，1號線設備出現故障，由于設備正在使用中，無法松解，達諾巴特售后工程師蔡宗雷聞訊連夜趕來長春，第二天一早就到現場對設備進行故障處理，維修工作一直持續到夜間才完成。他用最短的時間排除故障，保證了我們的設備正常運行。”
從設備和服務高倍賦能，達諾巴特贏得了長春軌交的信任與尊重，并對雙方未來的合作寄予厚望。
“通過與達諾巴特的合作使我們與西班牙建立了合作友誼。今后，我希望達諾巴特對設備進行不間斷的改進，讓設備達到最優化，為我們提供更好的產品和服務，以更好的保證設備運行。”陳主任真誠的說道，并表示：“長春軌道交通的版圖仍在擴充，5、6、7、9、10號線也在持續規劃和建設之中，希望能夠再次與達諾巴特合作，用你們的設備來保證我們車輪鏇修工作的順利進行。”
【壓縮機網】車輪作為車輛最核心的部件之一，是支撐車輛前進的“雙腿”。軌交列車的安全、平穩、舒適運行對車輪有著極高的要求：同軸輪對的輪徑差距不能超過0.5 mm，同一轉向架上的輪徑差距不能超過1 mm，同節車廂的輪徑差距不能超過2 mm。而在車輛行駛過程中，輪緣磨損、轉彎擠壓、列車制動等都會導致車輪不圓、輪緣厚度變小、輪徑差值增大，造成車輛晃動、側翻甚至脫軌。由此可見，利用機加工進行車輪修正，是保證車輛運營安全、平穩和舒適運行的重要工作。
2013年，在長春軌道交通集團有限公司（以下簡稱長春軌交），這一重要使命史無前例的落在了其首家合作的外資企業——達諾巴特的數控不落輪鏇床上。
長春軌交成立于1998年，1999年獲批建設輕軌3號線。據長春軌道交通集團有限公司建設事業總部車輛段中心尚文娟主任介紹，這不僅是長春首條軌道交通線路，更是全國首條輕軌線，因而備受重視。3號線從土建到正式運行都非常順利，然而在車輪維護保養方面卻遇到了一個難題。
“我們都知道，無需拆卸車輪即可完成車輪維護保養工作的不落輪鏇床是此項工作的首選。然而，由于3號線原有的不落輪鏇床無法滿足我們的使用要求，因此我們最終采用的方法是：將車輪拆下來，在立式數控加工機床上完成維護保養工作后，再將車輪安裝回去。”尚主任介紹道。“這是一個非常費時費力的過程，因而也更加堅定了我們在投建輕軌4號線時配置高品質不落輪鏇床的決心，也因此開啟了我們與達諾巴特近十年的合作之旅。”
“至少一天”到“最多1.5小時”的全面提升
從2011年首次接觸，到2013年達諾巴特數控不落輪鏇床安裝調試到位，此間，長春軌交和達諾巴特都為兩家公司的首次合作付出了巨大努力，而正式到崗的達諾巴特數控不落輪鏇床的出色表現，卻讓大家覺得這一切都是值得的。
據了解，采用立式加工中心進行維護保養，首先要架起車輛、拆下車輪，然后加工、安裝，最后測試完成。
“一套工序下來，一個車輪的維護保養至少需要一天時間。”長春軌道交通集團有限公司運營事業總部車輛中心陳立鋒主任，是長春軌交針對高精尖設備專門引進的技術型人才，負責長春所有軌交車輛的維護保養工作，對車輛維護的每一項工作都了然于胸。他表示：“達諾巴特的數控不落輪鏇床D1800，集架車、加工、測試等系列功能于一體，無需拆卸車輪即可完成維護保養工作。裝夾、檢測、切削、再檢測，完成所有工序最多只需要一個半小時。這不僅大幅降低了工作難度，還大大提高了工作效率，尤其是2013年設備剛剛投入使用時。”
據介紹，輕軌4號線早在2011年已開始試運營，但到2013年，運營近3年時間，僅通過拆解法利用立加進行了簡單的車輪修復。“車輛輪緣從最初的27.25mm磨損到不足23mm，面對加工量大、表面硬度高等困難，達諾巴特數控不落輪鏇床都一一克服，幫助我們順利完成了輕軌4號線車輪的首次車輪修復工作。”談到最初的使用感受，陳主任感慨萬分的講到：“毫不夸張的說，達諾巴特的設備完全滿足了我們的加工需求，不僅效率高，穩定性好，且加工精度極高，同軸輪對的加工誤差僅為0.1 mm，遠遠超過我們最高要求的0.5 mm，在使用過程中給我們帶來很多驚喜。”
從整體到細節的全程定制
正如陳主任所說，達諾巴特的數控不落輪鏇床完全契合了長春軌交的需求，究其根源在于，達諾巴特提供的定制化服務。
針對長春軌交4號線的情況，達諾巴特定制化設計和生產了專用于軌道交通車輪維護的數控不落輪鏇床D1800，在出廠驗收時，長春軌交的驗收團隊甚至專門從長春帶了一個轉向架到達諾巴特的西班牙工廠，實地試切，以檢驗加工效果。
出廠驗收完成后，在安裝調試階段發現：由于內軸廂兩側裝夾點太近，導致加工過程中出現震動。了解這一情況后，達諾巴特的專家團隊迅速反應，與長春軌交的工程師仔細研究討論，并給出解決方案，即通過加裝一套夾具，在外部施加輔助力以固定設備消除振動。此外，設備的密封不是很好，鐵屑易進入機床內部，對內部線纜易造成損壞。了解這一情況后，達諾巴特立即組織技術人員對設備加裝了防塵毛刷和蓋板，以避免鐵屑進入設備內部。
陳主任表示，經過調試階段使用細節的定制化完善和改進后，效果明顯，設備的后續使用情況也非常理想，極大程度的減少了設備的故障率。而且，針對首批設備交付的問題，達諾巴特后續提供的設備均進行了優化升級，性能優勢更加突出。
從設備到服務的高倍賦能
今天，長春市的軌道交通已經非常發達，在運營的線路不僅有輕軌3號線、4號線、8號線，還有地鐵1號線和2號線。除3號線外，所有線路全部配置了達諾巴特的數控不落輪鏇床：4號線為D1800，其他線路則采用升級后的D3000。此外，即將開通的輕軌3號線的延長線配置的D3000也已進入安裝調試階段，待延長線開通后，其將服務3號及其延長線的所有車。
作為全球領先的機加工設備供應商，達諾巴特設備的品質毋庸置疑。然而，在與長春軌交的合作中，達諾巴特所展現的服務精神同樣令人信服。
“我們對達諾巴特的服務非常滿意，尤其是售后服務。他們在接到故障報修后，會快速作出反應，指導現場的操作人員排出故障。如果不能解決，第二天會立即派人進行處理。”陳主任講道。“有一次在使用過程中，1號線設備出現故障，由于設備正在使用中，無法松解，達諾巴特售后工程師蔡宗雷聞訊連夜趕來長春，第二天一早就到現場對設備進行故障處理，維修工作一直持續到夜間才完成。他用最短的時間排除故障，保證了我們的設備正常運行。”
從設備和服務高倍賦能，達諾巴特贏得了長春軌交的信任與尊重，并對雙方未來的合作寄予厚望。
“通過與達諾巴特的合作使我們與西班牙建立了合作友誼。今后，我希望達諾巴特對設備進行不間斷的改進，讓設備達到最優化，為我們提供更好的產品和服務，以更好的保證設備運行。”陳主任真誠的說道，并表示：“長春軌道交通的版圖仍在擴充，5、6、7、9、10號線也在持續規劃和建設之中，希望能夠再次與達諾巴特合作，用你們的設備來保證我們車輪鏇修工作的順利進行。”
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