【壓縮機網】近日，鮑斯喜獲“一種車載無油螺桿壓縮機的安裝結構  ”、“一種催化無油壓縮系統”、“一種可被噴水的螺桿結構及壓縮機”、“一種無油壓縮主機強化密封結構及含有其的無油壓縮機”、“一種水平雙級螺桿壓縮機”、“一種油氣分離筒”、“一種車載無油螺桿壓縮機結構”七項實用新型專利證書。

　　一種車載無油螺桿壓縮機的安裝結構  

　　本申請公開了一種車載無油螺桿壓縮機的安裝結構，涉及車載壓縮機領域，增大車載壓縮機的離地間隙。該車載無油螺桿壓縮機的安裝結構包括設于機體上的若干吊裝柱及吊裝板，吊裝板設于若干吊裝柱頂部，若干吊裝柱與吊裝板可拆卸連接，若干吊裝柱中最高的吊裝柱的頂部平面低于機體最高點所在平面，吊裝板頂部平面高于機體最高點所在平面。

　　一種催化無油壓縮系統 

　　與現有技術相比，本發明有以下優點：包括壓縮機、油氣分離器、氣液分離器、催化凈化器和顯示屏，壓縮機用于壓縮氣體并采用潤滑油潤滑，油氣分離器用于分離壓縮氣體的油液，氣液分離器用于分離壓縮氣體的液態水，催化凈化器用于催化分解壓縮氣體的油類雜質，催化凈化器的進氣管上設置有第一含油量檢測設備，第一含油量檢測設備用于檢測壓縮氣體在進入催化凈化器之前的含油量，催化凈化器的排氣管對外排氣，顯示屏用于實時顯示第一含油量檢測設備的檢測結果。通過監測顯示屏能獲取催化凈化器進氣端的壓縮空氣含油量信息，避免大量的油類雜質進入催化凈化器內導致催化劑過載失效，保護催化凈化器，保障用戶用氣的品質。

　　一種可被噴水的螺桿結構及壓縮機 

　　本申請公開了可被噴水的螺桿結構及壓縮機，涉及壓縮機技術領域，使壓縮腔中的轉子、軸承均可以適應噴水的環境，提高壓縮腔的密封性。該螺桿結構包括缸體，缸體內設有一對相互嚙合的轉子，缸體內連有軸承，轉子的軸端與軸承連接，缸體的一端連有排氣座，排氣座設有與轉子軸端配合的軸孔，轉子軸端與軸孔之間設有骨架油封，轉子、軸承、缸體均由防銹材料制成。本發明與現有技術相比的優點在于：可以采用噴水對壓縮腔進行冷卻，相較于傳統采用潤滑油冷卻，在減少除油步驟的同時，降低了成本；在可被噴水的螺桿結構中，轉子、軸承、缸體均采用防銹材料制成，以便能適應長時間噴水的環境中，另外，在排氣座軸孔與轉子的軸端之間設置骨架油封，提高了壓縮腔的密封性，可以有效防止壓縮腔中的水氣泄露。

　　一種無油壓縮主機強化密封結構及含有其的無油壓縮機 

　　所述的強化密封結構包括設置于擋油環上的軸向延伸的凹槽和設置于油封圈上的軸向延伸的凸起，所述的凸起與所述的凹槽相配合；采用上述結構，當主機的運行時會產生巨大的吸氣量把潤滑油吸入到轉子腔內，當排端油溫上升潤滑油膨脹后，潤滑油經過多重的各密封結構后也會有小部分潤滑油泄漏；而本申請設置了上述的這種強化密封結構，就可以在潤滑油進入轉子腔之前進入至該密封結構中，同樣排端油溫上升造成的膨脹的潤滑油也會被擋至油環凹槽與油封圈凸起相配合的密封結構內，從而潤滑油會被截留在該密封結構內、阻止潤滑油繼續泄漏到內部。

　　一種水平雙級螺桿壓縮機 

　　本發明的目的在于：針對一種新型的水平雙級螺桿主機，設計一種合適的油路結構。

　　為了達到上述目的，本發明提供了如下技術方案：

　　水平雙級壓縮機一級與二級水平布置，主進油位置在一級氣缸位置側面。噴油路徑：先經過一級轉子供油（角度式供油），再分4路：噴至一級排端軸承供油，一級進端軸承供油，一級級間供油和二級轉子排端軸承供油。回油路徑：一級排氣端回油回至級間位置；一級進端回至氣缸內部，級間供油進入二級轉子腔，二級排端供油會重新回至二級轉子內部。

　　一種油氣分離筒 

　　筒蓋與筒體以鉸接的方式連接，向上翻轉筒蓋可以將筒口打開，便于工人裝取筒體內的油分芯，在拆解過程中，第二導向管不需要從筒體也拆解下來，導管也不需要從筒蓋上拆解下來，且第二導向管與導管的連接在筒體外部上，相較于傳統的油氣筒，本申請中的油氣桶拆裝更為方便，降低了工人的勞動強度，在維護保養上縮短了時間。

　　一種車載無油螺桿壓縮機結構 

　　本申請公開了一種車載無油螺桿壓縮機結構，涉及車載壓縮機領域，改變缸體結構，防止斷裂后的傳動軸撞擊到缸體。該車載無油螺桿壓縮機結構包括缸體，缸體設有主軸，缸體具有前端部及軸孔端部，主軸的出軸端從軸孔端部伸出，主軸的出軸端與缸體的前端部位于同一側，缸體的前端部不凸于軸孔端部所在平面。