【壓縮機網】氯氣壓縮機轉子在電機軸經過變速箱加速后轉速高達10000r/min以上，壓縮機前后軸承軸瓦及止推軸承軸瓦在高速下的潤滑及導熱顯得尤為重要。
下面介紹幾例氯氣壓縮機軸瓦故障判斷的依據、檢修時的狀態、產生的原因及解決方法。
例一：某公司氯氣壓縮機止推軸承軸瓦處溫度在連續一個月內，從正常穩定的55℃逐步上升至85℃，且依然持續上升，期間氯氣壓縮機負荷一直保持穩定。停機后，打開止推軸承，發現軸瓦發生磨損，軸瓦表層哈氏合金層發藍，顯示出該處曾持續經受過較高溫度，沒有及時移除，導致該處合金層發藍，且軸瓦表層發生輕微磨損。
氯氣壓縮機主軸在正常工作時，相較停機狀態時的主軸而言，會因高速旋轉而懸浮上升約10絲左右。氯氣壓縮機主軸與支承軸瓦之間會通過油路系統不斷的供油而形成一層油膜，這層油膜既起到潤滑作用又能起到導熱的作用，將氯氣壓縮機主軸與軸瓦之間的相對運動產生的熱量帶走。
從軸瓦磨損情況來看，軸瓦輕微發藍，經過仔細觀察，壓縮機維修人員及設備部分管人員討論后認為，該軸瓦具有修復價值，可通過刮瓦的方法將其進行修復。經過維修人員的努力，將軸瓦進行了處理，經過安裝并試機，溫度恢復正常。
例二：某公司氯氣壓縮機由外網電纜供電，某日因線路跳閘，約1秒后線路重合閘成功系統恢復供電。期間氯氣壓縮機高壓開關未跳閘，導致氯氣壓縮機重新得電恢復運轉，由于氯氣壓縮機內為氯氣，而非正常操作時利用氮氣帶氮運行，逐步替換為氯氣提升負荷，氯氣壓縮機迅速過負荷導致過電流保護性跳閘停車。
該過程經過檢查DCS氯氣壓縮機轉速數據、軸位移數據、徑向振動數據及油壓數據，可驗證如下：該氯氣壓縮機在供電線路跳閘后，主軸轉速從正常值約10400r/min左右迅速下降至5000r/min左右，1秒鐘線路自動恢復供電時，由于高壓開關未跳閘導致氯氣壓縮機自動得電迅速恢復旋轉，過電流跳閘時氯氣壓縮機轉速約為8000r/min。在氯氣壓縮機停車過程中，油壓迅速下降，轉速為0時油壓幾乎為0;隨后氯氣壓縮機迅速發生反轉，15秒內轉速達到8500r/min，而在反轉過程中油壓為0，氯氣壓縮機徑向位移及油溫迅速上升，軸位移達到上限超量程不能正確顯示實際值。
經過分析，造成該故障的原因可能有幾點：
一是，氯氣壓縮機在不論何種情況下停車時，輔助油泵都應該自動啟動。而未啟動，導致主機發生反轉時，主油泵螺桿反向轉動產生的高溫熱量未能及時帶走導致積聚，損壞了主油泵螺桿;主軸與軸瓦之間在反轉時，主油泵無法供油且輔助油泵未能正常啟動，導致其間缺油干摩擦致使軸瓦損毀。
經過查詢邏輯程序，程序中原突然斷電延時觸發停車信號開的模塊狀態輸入值不正確，導致突然失電這一特殊情況出現時，程序屏蔽了跳停狀態信號而未發生停車狀態信號，輔助油泵未啟動。
二是，氯氣壓縮機在供電線路出現短暫斷電又恢復供電時，高壓開關未能實現低壓保護斷開，避免重新自動得電狀態的發生，導致氯氣壓縮機自動得電恢復運轉，進一步造成氯氣壓縮機內氯氣壓力的上升，為氯氣壓縮機過電流保護性停車后的反轉提供了動力。
正常情況下，氯氣壓縮機設有保護性系統，當氯氣壓縮機停車時，氯氣壓縮機出口去廢氣處理的調節閥會自動打開，卸去氯氣壓縮機內的壓力，同時氯氣壓縮機自身防喘控制閥也會迅速自動打開，用于平衡氯氣壓縮機進出口的壓力，降低氯氣壓縮機進出口壓差不平衡導致的反轉風險。
從實際情況來看，該氯氣壓縮機系統存在一定可值得改進的地方，可以施行。
1、氯氣壓縮機自身防喘控制閥進出口管道宜采用變徑放大的方法，以及縮短出口回流至進口的管路，減少彎頭，降低管道阻力，以能迅速實現停車時的氣壓平衡。
2、氯氣壓縮機出口去廢氯氣處理的管道，如距離較遠，應盡可能變徑粗一些，且中途不得與其它去廢氯氣處理的管線合并，不能形成U型彎及安裝止回閥，以盡可能降低氯氣壓縮機在停車泄壓時的阻力。
3、該系統去廢氯氣處理的調節閥，可通過關閉一只串聯手動閥的方法，定期進行測試調節，防止出現調節閥卡頓的現象，避免造成調節閥打開延時，不能及時泄壓。
4、氯氣壓縮機任何情況下的停電狀態，高壓開關都應自動分閘。
5、輔助油泵應設置備用電源，在任何情況下的斷電或油壓低于連鎖值都應自動啟動運行，除非在長期停車狀態下人為對輔助油泵的斷電。
綜上所述，發生軸瓦故障的原因較多，上面僅舉2個實例說明發生軸瓦故障的一些原因及預防措施。
氯氣壓縮機作為一類特殊氣體的壓縮設備，應特別重視，以免發生較大故障。比如氯氣壓縮機初始安裝時系統的清理，特別是油系統的清潔處理尤為重要。一旦油路系統殘留雜質特別是顆粒型雜質在管路中，被帶入軸瓦、螺桿、齒輪箱等敏感位置，極易造成這些部件在高速運轉時摩擦損壞，導致氯氣壓縮機局部報廢，造成較大的直接和間接經濟損失。
下面介紹幾例氯氣壓縮機軸瓦故障判斷的依據、檢修時的狀態、產生的原因及解決方法。
例一：某公司氯氣壓縮機止推軸承軸瓦處溫度在連續一個月內，從正常穩定的55℃逐步上升至85℃，且依然持續上升，期間氯氣壓縮機負荷一直保持穩定。停機后，打開止推軸承，發現軸瓦發生磨損，軸瓦表層哈氏合金層發藍，顯示出該處曾持續經受過較高溫度，沒有及時移除，導致該處合金層發藍，且軸瓦表層發生輕微磨損。
氯氣壓縮機主軸在正常工作時，相較停機狀態時的主軸而言，會因高速旋轉而懸浮上升約10絲左右。氯氣壓縮機主軸與支承軸瓦之間會通過油路系統不斷的供油而形成一層油膜，這層油膜既起到潤滑作用又能起到導熱的作用，將氯氣壓縮機主軸與軸瓦之間的相對運動產生的熱量帶走。
從軸瓦磨損情況來看，軸瓦輕微發藍，經過仔細觀察，壓縮機維修人員及設備部分管人員討論后認為，該軸瓦具有修復價值，可通過刮瓦的方法將其進行修復。經過維修人員的努力，將軸瓦進行了處理，經過安裝并試機，溫度恢復正常。
例二：某公司氯氣壓縮機由外網電纜供電，某日因線路跳閘，約1秒后線路重合閘成功系統恢復供電。期間氯氣壓縮機高壓開關未跳閘，導致氯氣壓縮機重新得電恢復運轉，由于氯氣壓縮機內為氯氣，而非正常操作時利用氮氣帶氮運行，逐步替換為氯氣提升負荷，氯氣壓縮機迅速過負荷導致過電流保護性跳閘停車。
該過程經過檢查DCS氯氣壓縮機轉速數據、軸位移數據、徑向振動數據及油壓數據，可驗證如下：該氯氣壓縮機在供電線路跳閘后，主軸轉速從正常值約10400r/min左右迅速下降至5000r/min左右，1秒鐘線路自動恢復供電時，由于高壓開關未跳閘導致氯氣壓縮機自動得電迅速恢復旋轉，過電流跳閘時氯氣壓縮機轉速約為8000r/min。在氯氣壓縮機停車過程中，油壓迅速下降，轉速為0時油壓幾乎為0;隨后氯氣壓縮機迅速發生反轉，15秒內轉速達到8500r/min，而在反轉過程中油壓為0，氯氣壓縮機徑向位移及油溫迅速上升，軸位移達到上限超量程不能正確顯示實際值。
經過分析，造成該故障的原因可能有幾點：
一是，氯氣壓縮機在不論何種情況下停車時，輔助油泵都應該自動啟動。而未啟動，導致主機發生反轉時，主油泵螺桿反向轉動產生的高溫熱量未能及時帶走導致積聚，損壞了主油泵螺桿;主軸與軸瓦之間在反轉時，主油泵無法供油且輔助油泵未能正常啟動，導致其間缺油干摩擦致使軸瓦損毀。
經過查詢邏輯程序，程序中原突然斷電延時觸發停車信號開的模塊狀態輸入值不正確，導致突然失電這一特殊情況出現時，程序屏蔽了跳停狀態信號而未發生停車狀態信號，輔助油泵未啟動。
二是，氯氣壓縮機在供電線路出現短暫斷電又恢復供電時，高壓開關未能實現低壓保護斷開，避免重新自動得電狀態的發生，導致氯氣壓縮機自動得電恢復運轉，進一步造成氯氣壓縮機內氯氣壓力的上升，為氯氣壓縮機過電流保護性停車后的反轉提供了動力。
正常情況下，氯氣壓縮機設有保護性系統，當氯氣壓縮機停車時，氯氣壓縮機出口去廢氣處理的調節閥會自動打開，卸去氯氣壓縮機內的壓力，同時氯氣壓縮機自身防喘控制閥也會迅速自動打開，用于平衡氯氣壓縮機進出口的壓力，降低氯氣壓縮機進出口壓差不平衡導致的反轉風險。
從實際情況來看，該氯氣壓縮機系統存在一定可值得改進的地方，可以施行。
1、氯氣壓縮機自身防喘控制閥進出口管道宜采用變徑放大的方法，以及縮短出口回流至進口的管路，減少彎頭，降低管道阻力，以能迅速實現停車時的氣壓平衡。
2、氯氣壓縮機出口去廢氯氣處理的管道，如距離較遠，應盡可能變徑粗一些，且中途不得與其它去廢氯氣處理的管線合并，不能形成U型彎及安裝止回閥，以盡可能降低氯氣壓縮機在停車泄壓時的阻力。
3、該系統去廢氯氣處理的調節閥，可通過關閉一只串聯手動閥的方法，定期進行測試調節，防止出現調節閥卡頓的現象，避免造成調節閥打開延時，不能及時泄壓。
4、氯氣壓縮機任何情況下的停電狀態，高壓開關都應自動分閘。
5、輔助油泵應設置備用電源，在任何情況下的斷電或油壓低于連鎖值都應自動啟動運行，除非在長期停車狀態下人為對輔助油泵的斷電。
綜上所述，發生軸瓦故障的原因較多，上面僅舉2個實例說明發生軸瓦故障的一些原因及預防措施。
氯氣壓縮機作為一類特殊氣體的壓縮設備，應特別重視，以免發生較大故障。比如氯氣壓縮機初始安裝時系統的清理，特別是油系統的清潔處理尤為重要。一旦油路系統殘留雜質特別是顆粒型雜質在管路中，被帶入軸瓦、螺桿、齒輪箱等敏感位置，極易造成這些部件在高速運轉時摩擦損壞，導致氯氣壓縮機局部報廢，造成較大的直接和間接經濟損失。
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