【壓縮機網】當前，巨大的環境壓力和逐漸消耗殆盡的化石燃料傳統能源使得世界各國積極尋求新的清潔能源。氫能和氫燃料電池由于環保性能好、能量轉化效率高并且具有一定的經濟性而越來越受到世界各國的重視。為了促進氫能的發展，氫能基礎設施的完善是必不可少的，為氫燃料電池汽車提供燃料的加氫站應運而生。
氫氣壓縮機是建設加氫站所需的三大核心關鍵設備之一。在加氫站的建設成本中，壓縮機所占成本遠高于其它部分，達到了30%，隨著新能源汽車行業的迅猛發展，加氫站的建設需求也加速增長，從而帶動相關壓縮機行業的增長。
截至2021年5月我國已建設136座加氫站，根據中國氫能源聯盟預測，到2050年中國加氫站將達到10000座，假設不考慮未來規模化帶來成本的下降，加氫站的建設能為壓縮機帶來的收益最高可達510億元。
1、加氫站的需求上升
新能源汽車的發展帶動燃料電池汽車的增長，燃料電池汽車的增長催生加氫站的需求。近年來我國加氫站建設速度加快，在國家政策的引導下，各地政府也紛紛響應號召，對當地未來的加氫站建設作出了規劃。
據統計，2016年我國加氫站的數量僅有5座，到2020年已有128座，截至2021年5月初，中國加氫站已建成/運營數量為136座，根據中國氫能源聯盟預測，到2030年，中國加氫站建設數量將達到1500座，整體規模將位居全球前列，到2050年中國加氫站將達到10000座。
2、加氫壓縮機分類與特點
根據工作原理及內部結構的不同，氫氣壓縮機可分為機械式壓縮機和非機械式壓縮機兩類。機械式壓縮機分為液驅式壓縮機、隔膜式壓縮機、線性壓縮機和離子液體壓縮機四類；非機械式壓縮機分為低溫液體泵、金屬氫化物壓縮機、電化學氫氣壓縮機和吸附型壓縮機四類。
由于氫氣具有密度低、體積能量密度小的特點，氫氣壓縮機必須要具備承壓大、流量大、安全和密封性好的特質，在防止氫脆現象發生的同時，盡可能地追求較少的能源損耗。目前國內加氫站較多采用的是液驅式壓縮機、隔膜式壓縮機。
3、壓縮機占加氫站大部分成本
根據統計數據，加氫站的建設成本中壓縮機的成本比例為30%，高于其它建設成本，其次是土建施工費與其它各種配管，占比分別為15%與13%。據了解，國內加氫站根據規模大小、儲氫壓力等，單座加氫站的總成本在800-2000萬元之間。
4、加氫站建設可能帶來的壓縮機規模
按照上文加氫站建設成本結構粗略測算，建設單座加氫站的成本中，壓縮機的花費在240-600萬元之間，如果不考慮未來規模化帶來的成本減少效應，2025年至2050年，規劃新增的加氫站帶來的收益下限將從1.5億元增長到204億元，收益上限將從3.8億元增長到510億元。
隨著政策的推動，各個省市加氫站的建設也紛紛出臺了建設規劃。為了降低加氫站建設成本，未來將首先從降低壓縮機的生產成本上入手，實現技術創新以及規模化生產。按照各省市加氫站的建設規劃來看，各省市在加氫站建設方面能為壓縮機帶來的收益情況如下：
5、氫氣壓縮機發展現狀與市場機遇
進入2021年以來，隨著國內加氫站數量的不斷增加，站用壓縮機市場需求也隨之增大，壓縮機產品也在不斷更新迭代。
（1）液驅式壓縮機發展現狀
國際上常用液驅式壓縮機的輸出壓力可達到100 MPa，流量為300 Nm3/h。國內近兩年加氫站上采用的液驅式壓縮機均為進口產品，主要品牌有德國MAXIMATOR、HOFER、SERAL，美國HYDRO-PAC、HASKEL等，其中MAXIMATOR的產品應用量最大，年出貨超過20套，且技術較為成熟。
國內深圳思特克（STK）、濟南賽思特兩家公司也正在開展該種機型的國產化研制與推廣工作，目前已在各類燃料電池系統生產廠內試驗應用，如南通安思卓用STK增壓機進行系統測試，同時為示范燃料電池汽車提供加注。
（2）隔膜式壓縮機發現狀
對于隔膜壓縮機產品，目前主要進口品牌有美國PDC、英國HOWDEN、德國HOFER等，國內自主品牌主要有北京天高、北京中鼎恒盛、江蘇恒久和京城環保等品牌。
美國PDC占據國內加氫站壓縮機最主要的市場份額，具有將近30臺（套）用量，質量及應用情況得到了國內客戶的認可。此外，有國內廠家通過采用采購美國PDC壓縮機機頭，與國產配套零部件配套并成撬的方式在國內開展業務，在大連、北京、江蘇和成都等地都有加氫站建設方成撬。通過這種方式，其成本相對于原來整套進口模式已經大幅下降，根據合同量的不同，市場價格已達到同類國產機型的1.5～2倍。但其總體價格相對于其他品牌壓縮機仍然缺乏競爭力，尤其是近兩年國內燃料電池車運行進入商業示范階段、加氫站總承競爭加劇，加氫站總包方對壓縮機成本控制的要求越來越嚴格，導致國內加氫站總包方尋求更廣泛的壓縮機主機來源。
中鼎恒盛、PDC、豪頓以隔膜壓縮機為主，海德利森、康普銳斯專注于液驅壓縮機，林德則是離子壓縮機的代表性領先企業。國內加氫站主要采用隔膜式壓縮機和液驅式壓縮機，兩者的應用比例大概為12:5。其中，采用液驅壓縮機的代表加氫站有——中石化西上海油氫合建站、中石化安智油氫合建站、宇通加氫站（由海德利森提供）等；而離子壓縮機的應用案例相對較少，主要代表站有淄博能源加氫站、驛藍舜華加氫站等。
在氫氣壓縮機國產化方面，國內有好多企業已經取得了很好的效果，壓縮機性能與進口產品越來越接近，相信未來會逐漸取代進口產品。目前，國內也有相當一部分加氫站設備供應商，采購進口的壓縮機機頭作為核心部件，配套輔助部件采用國內采購和組裝的方式。這樣，對于建設單位來說，不僅提高了設備的可靠性，同時也降低了設備采購成本。
來源：本站原創
【壓縮機網】當前，巨大的環境壓力和逐漸消耗殆盡的化石燃料傳統能源使得世界各國積極尋求新的清潔能源。氫能和氫燃料電池由于環保性能好、能量轉化效率高并且具有一定的經濟性而越來越受到世界各國的重視。為了促進氫能的發展，氫能基礎設施的完善是必不可少的，為氫燃料電池汽車提供燃料的加氫站應運而生。
氫氣壓縮機是建設加氫站所需的三大核心關鍵設備之一。在加氫站的建設成本中，壓縮機所占成本遠高于其它部分，達到了30%，隨著新能源汽車行業的迅猛發展，加氫站的建設需求也加速增長，從而帶動相關壓縮機行業的增長。
截至2021年5月我國已建設136座加氫站，根據中國氫能源聯盟預測，到2050年中國加氫站將達到10000座，假設不考慮未來規模化帶來成本的下降，加氫站的建設能為壓縮機帶來的收益最高可達510億元。
1、加氫站的需求上升
新能源汽車的發展帶動燃料電池汽車的增長，燃料電池汽車的增長催生加氫站的需求。近年來我國加氫站建設速度加快，在國家政策的引導下，各地政府也紛紛響應號召，對當地未來的加氫站建設作出了規劃。
據統計，2016年我國加氫站的數量僅有5座，到2020年已有128座，截至2021年5月初，中國加氫站已建成/運營數量為136座，根據中國氫能源聯盟預測，到2030年，中國加氫站建設數量將達到1500座，整體規模將位居全球前列，到2050年中國加氫站將達到10000座。
2、加氫壓縮機分類與特點
根據工作原理及內部結構的不同，氫氣壓縮機可分為機械式壓縮機和非機械式壓縮機兩類。機械式壓縮機分為液驅式壓縮機、隔膜式壓縮機、線性壓縮機和離子液體壓縮機四類；非機械式壓縮機分為低溫液體泵、金屬氫化物壓縮機、電化學氫氣壓縮機和吸附型壓縮機四類。
由于氫氣具有密度低、體積能量密度小的特點，氫氣壓縮機必須要具備承壓大、流量大、安全和密封性好的特質，在防止氫脆現象發生的同時，盡可能地追求較少的能源損耗。目前國內加氫站較多采用的是液驅式壓縮機、隔膜式壓縮機。
3、壓縮機占加氫站大部分成本
根據統計數據，加氫站的建設成本中壓縮機的成本比例為30%，高于其它建設成本，其次是土建施工費與其它各種配管，占比分別為15%與13%。據了解，國內加氫站根據規模大小、儲氫壓力等，單座加氫站的總成本在800-2000萬元之間。
4、加氫站建設可能帶來的壓縮機規模
按照上文加氫站建設成本結構粗略測算，建設單座加氫站的成本中，壓縮機的花費在240-600萬元之間，如果不考慮未來規模化帶來的成本減少效應，2025年至2050年，規劃新增的加氫站帶來的收益下限將從1.5億元增長到204億元，收益上限將從3.8億元增長到510億元。
隨著政策的推動，各個省市加氫站的建設也紛紛出臺了建設規劃。為了降低加氫站建設成本，未來將首先從降低壓縮機的生產成本上入手，實現技術創新以及規模化生產。按照各省市加氫站的建設規劃來看，各省市在加氫站建設方面能為壓縮機帶來的收益情況如下：
5、氫氣壓縮機發展現狀與市場機遇
進入2021年以來，隨著國內加氫站數量的不斷增加，站用壓縮機市場需求也隨之增大，壓縮機產品也在不斷更新迭代。
（1）液驅式壓縮機發展現狀
國際上常用液驅式壓縮機的輸出壓力可達到100 MPa，流量為300 Nm3/h。國內近兩年加氫站上采用的液驅式壓縮機均為進口產品，主要品牌有德國MAXIMATOR、HOFER、SERAL，美國HYDRO-PAC、HASKEL等，其中MAXIMATOR的產品應用量最大，年出貨超過20套，且技術較為成熟。
國內深圳思特克（STK）、濟南賽思特兩家公司也正在開展該種機型的國產化研制與推廣工作，目前已在各類燃料電池系統生產廠內試驗應用，如南通安思卓用STK增壓機進行系統測試，同時為示范燃料電池汽車提供加注。
（2）隔膜式壓縮機發現狀
對于隔膜壓縮機產品，目前主要進口品牌有美國PDC、英國HOWDEN、德國HOFER等，國內自主品牌主要有北京天高、北京中鼎恒盛、江蘇恒久和京城環保等品牌。
美國PDC占據國內加氫站壓縮機最主要的市場份額，具有將近30臺（套）用量，質量及應用情況得到了國內客戶的認可。此外，有國內廠家通過采用采購美國PDC壓縮機機頭，與國產配套零部件配套并成撬的方式在國內開展業務，在大連、北京、江蘇和成都等地都有加氫站建設方成撬。通過這種方式，其成本相對于原來整套進口模式已經大幅下降，根據合同量的不同，市場價格已達到同類國產機型的1.5～2倍。但其總體價格相對于其他品牌壓縮機仍然缺乏競爭力，尤其是近兩年國內燃料電池車運行進入商業示范階段、加氫站總承競爭加劇，加氫站總包方對壓縮機成本控制的要求越來越嚴格，導致國內加氫站總包方尋求更廣泛的壓縮機主機來源。
中鼎恒盛、PDC、豪頓以隔膜壓縮機為主，海德利森、康普銳斯專注于液驅壓縮機，林德則是離子壓縮機的代表性領先企業。國內加氫站主要采用隔膜式壓縮機和液驅式壓縮機，兩者的應用比例大概為12:5。其中，采用液驅壓縮機的代表加氫站有——中石化西上海油氫合建站、中石化安智油氫合建站、宇通加氫站（由海德利森提供）等；而離子壓縮機的應用案例相對較少，主要代表站有淄博能源加氫站、驛藍舜華加氫站等。
在氫氣壓縮機國產化方面，國內有好多企業已經取得了很好的效果，壓縮機性能與進口產品越來越接近，相信未來會逐漸取代進口產品。目前，國內也有相當一部分加氫站設備供應商，采購進口的壓縮機機頭作為核心部件，配套輔助部件采用國內采購和組裝的方式。這樣，對于建設單位來說，不僅提高了設備的可靠性，同時也降低了設備采購成本。
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