【壓縮機(jī)網(wǎng)】時至五月，春末夏始，今年的“開門季”也接近尾聲。縱觀上半年，整個壓縮機(jī)用戶領(lǐng)域沒有過高的活躍度，導(dǎo)致壓縮機(jī)行業(yè)部分機(jī)型有所下降，與往年相比，預(yù)想中的井噴爆發(fā)式增長已不可期。多款機(jī)型的產(chǎn)銷量由一月開始呈現(xiàn)出增長乏力或下滑趨勢，當(dāng)然，讓從業(yè)者滋生焦慮的除了市場需求不足之外，還有來自政策的不確定性，比如移動機(jī)板塊，國家排放標(biāo)準(zhǔn)升級帶給移動式空壓機(jī)市場的困擾。

　　2020年12月28日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》和《非道路柴油移動機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求》，要求自2022年12月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售的560kW（含）以下非道路移動機(jī)械及其配用的柴油機(jī)應(yīng)符合新標(biāo)準(zhǔn)要求。“國四”相較于“國三”，除了排放指標(biāo)要求更高之外，最大的不同是要求“國四”設(shè)備搭載的柴油機(jī)必須有終端數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時采集，并且每10分鐘上傳一次數(shù)據(jù)，再通過企業(yè)端平臺自動上傳到國家監(jiān)管平臺，進(jìn)而進(jìn)行有效監(jiān)管。新標(biāo)適用范圍指明包含空氣壓縮機(jī)，這就是社會各界熱議的“國三”升“國四”。

　　回顧2015年，“國二”升“國三”時，業(yè)界普遍對新標(biāo)監(jiān)管力度預(yù)估不足，結(jié)果很多繼續(xù)生產(chǎn)、銷售達(dá)不到“國三”標(biāo)準(zhǔn)的柴動移動空壓機(jī)廠家、代理商被處罰、勒令整頓，銷售市場受限。面對這次“國三”升“國四”，之前有了被罰經(jīng)歷的移動機(jī)廠家，紛紛清空“國三”庫存轉(zhuǎn)產(chǎn)“國四”。但目前的現(xiàn)實(shí)是，“國四”新標(biāo)實(shí)施近半年來，不乏還有很多企業(yè)依然在生產(chǎn)銷售“國三”產(chǎn)品，“國四”產(chǎn)品因成本高、賣價高、要求嚴(yán)幾乎很難銷售。理論上，只要進(jìn)行報(bào)備，還是可以把“國三”新機(jī)出口到比“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)低的國家和地區(qū)去，然而，“國三”產(chǎn)銷明顯違法違規(guī)，想起以往的處罰，企業(yè)實(shí)在莫過分為之或輕估大意，畢竟，“國四”對于企業(yè)來說，如同懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍，誰知道什么時候會落下來！

　　這讓我們想起，曾一度在空壓機(jī)行業(yè)流行的“機(jī)會主義者大行其道，遵紀(jì)守法者寸步難行”，這不該成為行業(yè)常態(tài)！在此，我們一方面呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)嚴(yán)格執(zhí)法、加大監(jiān)管，另一方面，希望所有壓縮機(jī)生產(chǎn)企業(yè)走正路、行大道，通過行業(yè)自律與部門監(jiān)督，讓投機(jī)者徹底沒有市場，希望行業(yè)春天早日到來！

　　王盛

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　　《壓縮機(jī)》執(zhí)行主編

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