【壓縮機網】前言
壓縮機的標準化、系列化、通用化，被統稱為“三化”。顯然，三化的核心是標準化。
我國壓縮機標準化工作，始于解放初期上世紀五十年代的國營沈陽空氣壓縮機廠（后來的沈陽氣體壓縮機廠，現在的沈陽鼓風機集團往復機事業部）。其文件化、圖樣化的廠標準，將螺栓、螺母、墊片等緊固件，以及參照美國壓縮機名企標準制定的儲氣罐標準，盡收之。需知，那時我國機械工業連緊固件行業標準還沒有呢！江西老表易忠履工程師、上海籍的鄭雷先生等，皆為此付出艱辛努力。
原在北京的第一機械工業部通用機械研究所（現國家機械裝備集團合肥通用機械研究院），于1958年起草了一般用固定活塞式空氣壓縮機基本參數、技術條件（參考原蘇聯國家標準ГОСТ對應標準制訂）和試驗方法（參照美國機械工程師協會標準ASME PTC—9制訂），并于1959年獲得批準，遂成為當時的第一機械工業部化工與通用機械專業標準TH16—59、TH17—59、TH18—59。這是上升到國家專業層面的s*批壓縮機標準，并旋即指引了壓縮機的系列化、通用化之實踐。
自1959年開始，4L—20/8、3L—10/8、5L—40/8、6L—60/8、7L—100/8等型號空氣壓縮機的聯合設計、試制驗證與推廣，皆穩步前行。一般用固定活塞式空氣壓縮機系列化、通用化亦漸成氣候。
1962年，在原南京通用機械廠（現南京壓縮機股份有限公司）長江路址，1V—3/8、2V—6/8型風冷活塞式空壓機也完成了聯合設計。
截止到文革前夕，容積流量3~100m³/min、排氣壓力0.8MPa的一般用固定活塞式空壓機各品種，都已完成了試制驗證，且多數品種實現了工業化量產。前述之聯合設計，皆由原第一機械工業部確定的壓縮機專業技術歸口所、標準化歸口所——原一機部通用機械研究所負責和組織實施。
文革前夕，容積流量3~9m³/min、排氣壓力0.7MPa的動力用移動式空壓機，也已開發了多個品種，但未形成三化。至于回轉式空壓機、工藝氣壓縮機，則是品種少之又少。而工藝用往復活塞式壓縮機，雖然其品種不能說太少，活塞力噸位檔次也已高達320kN級，但更未能形成三化。
一、壓縮機三化風暴
在全國性的“科研設計革命化”浪潮推動下，壓縮機三化※工作，由二十三個有關壓縮機制造廠、研究所于一九六六年開始進行。一九六八年四月壓縮機“三化”上海審查會（由原一機部一、三局主持）后修訂的二十項標準（《往復活塞式壓縮機主要參數及軸徑尺寸》等），遂由有關單位試用。
“三化”工作，采取工人、干部、技術人員三結合的方式進行。“三化”工作組，曾到全國許多制造及使用單位進行調查研究，廣泛征求意見，反復修改標準草案，使標準能結合我國實際情況，既有先進性，又兼有一定程度的繼承性。
貫徹“三化”標準，即能夠以較少種類的零部件，構成較多的壓縮機品種，獲得較先進的技術經濟指標。因為零部件的統一，特別是氣閥、填料、活塞環、軸瓦等易損零部件的統一，可以大大簡化壓縮機制造廠的工藝裝備，提高勞動生產率，縮短新品種試制周期，便于制造廠之間的協助及使用廠對壓縮機的維修。
這一時期的壓縮機“三化”標準，對于指導新品種的發展和老產品的更新，已經起到了積極的作用。
（一）微型空氣壓縮機
習慣上，一般稱容積流量在3m³/min以下、排氣壓力在1.0MPa以下的空壓機為微型空壓機。
文革前，國內生產的這類產品，絕大多數是仿制國外二十世紀30~40年代的，機器笨重，外形尺寸很大，產品雜亂，遠不成系列，往往出現結構型式和零件都不同的幾個品種，其容積流量、排氣壓力均相同或接近的不合理狀況。這樣，不僅零部件間沒有通用性，易損零部件無法互換；而且其中絕大多數品種的電耗多，排氣溫度過高，氣閥處積碳現象較嚴重，不利于安全運轉，潤滑油消耗量也偏高。
自一九六六年八月開始，有關壓縮機制造廠、研究所進行了微型空壓機產品革命會戰。s*先通過調查研究，制訂了系列參數（如表1），并在上海進行了s*批五個典型品種的設計。s*批樣機在天津集中進行了五百小時滿負荷連續試車，一九六七年十月進行了鑒定。在驗證了系列參數及零件設計先進而又可行的基礎上，又于六八年春在上海進行系列中其余品種的設計。第二批樣機于六九年秋在長春集中試車、鑒定。
參加第一、第二次聯合設計并承擔試制任務的單位（皆用原廠名）有：上海第二壓縮機廠、天津市空氣壓縮機廠、天津市紅旗空氣壓縮機廠、長春市空氣壓縮機廠、鞍山市輕工機械廠、開封通用機械廠、武漢空氣壓縮機廠等七個制造廠。更多的廠成批生產上述系列中的產品，不少縣、社機械廠也已開始生產。然而，也有的廠還在生產應予以淘汰的三十年代產品。
系列中，單級壓縮的，共十種容積流量規格，十二個品種；兩級壓縮的，共六種容積流量規格，八個品種。全系列有三種行程、五種缸徑，轉速都是四極異步電動機轉速。
系列對缸徑的選取及零部件（如閥片、活塞環等）的設計，均符合壓縮機“三化”有關標準。
系列產品的曲軸，均為單拐，且系曲柄軸，制造方便；連桿有三種，活塞有五種，氣缸有九種。系列中行程和結構型式均相同的品種，其曲軸箱通用。
系列產品變型很方便，利于一廠多品種生產。如3W—1.6/10型，將其二級缸換成一級缸，就變成3W—2/5型；若將其一級缸都換成二級缸，并單級壓縮，就變成3W—1.2/7型。
系列產品零件少，省工時。如老產品T102型的零件有141種、共439件，制造工時141小時；而取代它的新產品Z—0.15/7型有179種零件、共283件，比前者減少了156件，工時節省一半以上。
系列產品的活塞及氣缸蓋為鑄鋁件，連桿為大頭不可分的鍛鋁（合金）件，氣缸蓋及缸體均鑄出有適當高度和密度的散熱片，散熱效果較好，吸排氣閥是配波紋狀彈簧片的同心組合閥，飛輪均兼作風扇用。
此系列產品，皆為空壓機、原動機與儲氣罐組成的機組，無需水源，使用方便。在配有壓力繼電器時，當儲氣罐中氣壓上升到規定值時，電動機自動停轉；而儲氣罐中氣壓降低一定程度時，電動機自動恢復工作，基本上可以做到無人看管。
實踐證明，此系列產品較圓滿地解決了老產品存在的問題，與國外同類型產品相比，也是較先進的（參看表2）。特別是此系列產品之主機比重量值（這類產品中z*重要的指標）僅為老產品的1/3。
（二）動力用移動式空壓機
文革前夕時，這類空壓機多為仿制國外陳舊產品，僅個別是自行設計的。產品不成系列，零部件互換性很差，特別是產品笨重，如仿美9m³/min，移動式空壓機（立式、四缸），未加柴油、潤滑油和循環冷卻水時，已重達5.15噸（其中空壓機減去中間冷卻器已重1.5噸），在坡度大、汽車不能牽引處，竟需百人推拉，使用極為不便。
從一九六六年八月起，有關壓縮機制造廠、研究所開始進行動力用移動式空壓機產品革命會戰。會戰組在深入使用現場（如大西南新建鐵路工地）調查研究的基礎上，制訂了系列參數（參看表3），一九六七年在原蚌埠空氣壓縮機廠完成了全部系列產品的設計。與此同時，會戰組的氣閥攻關小組還在蚌空廠進行了一些實驗研究。
系列有兩種行程、兩種缸徑、一種轉速，共組成四個品種（相應有四種容積流量規格），為兩級壓縮。
系列對缸徑的選取及氣閥、活塞環等零部件的設計，均符合壓縮機“三化”有關標準。
系列產品的曲軸（稀土鎂球墨鑄鐵），分單曲拐及雙曲拐兩類共四種，連桿（稀土鎂球墨鑄鐵）只有一種，活塞（一級為鋁活塞）及氣缸均只有兩種，曲軸箱有兩種。系列產品的通用化程度，主機部分達80%，車架達60%。
在行程為90mm的系列產品的曲軸箱與氣缸體之間，若增設厚度為11mm的墊環，同時更換曲軸，則可變為行程是112mm的產品（如由2VY—4.5/7型變為2VY—6/7）。此外，若調整墊環的厚度，即可改變氣缸的余隙容積值，借以更動一、二、級壓力比分配，使產品適用于海拔高度不同的高原地區。
系列產品的主機——空壓機，都可由電動機驅動，作固定式用，但以2V—4.5/7及2V—6/7型為合理。當降速使用2V—4.5/7型時，即為3m³/min型空壓機。
系列產品中的2VY—6/7型，其活塞平均速度較高，故具有代表性。原許昌通用機械廠進行了2VY—6/7型的主機——2V—6/7型空壓機樣機試制，七〇年進行了小批投產，到七二年已生產三百余臺（固定式），另外還裝成百余臺2VY—6/7型（移動式）。該廠對樣機進行了長達九千多小時的全負荷試車，并進行反復修改，變動平衡鐵，以消除振動；增強氣缸和曲軸箱的剛性，以消除因剛性欠足而產生的竄油現象；提高氣閥通道鑄造的光滑度，以降低噪聲。
2VY—6/7型與仿美6m³/min（W型，6缸）產品相比，具有結構簡單、零件數少、外形縮小、重量顯著減輕、加工工時大大節省、材料消耗大幅度下降、生產成本明顯降低等一系列優點。如空壓機主機部分凈重，前者370kg，后者為600kg，減輕38.4%。又如加工工時和生產成本，前者均僅為后者的56%。根據許昌通用機械廠的實踐經驗，現將二者的技術經濟指標比較列于表4。
一九七二年時，原天津市紅旗空氣壓縮機廠、原無錫市第二壓縮機廠等單位已生產了2VY—6/7型空壓機，原濟南風泵廠正在試制中。
<未完待續，更多精彩見下期——>
壓縮機的標準化、系列化、通用化，被統稱為“三化”。顯然，三化的核心是標準化。
我國壓縮機標準化工作，始于解放初期上世紀五十年代的國營沈陽空氣壓縮機廠（后來的沈陽氣體壓縮機廠，現在的沈陽鼓風機集團往復機事業部）。其文件化、圖樣化的廠標準，將螺栓、螺母、墊片等緊固件，以及參照美國壓縮機名企標準制定的儲氣罐標準，盡收之。需知，那時我國機械工業連緊固件行業標準還沒有呢！江西老表易忠履工程師、上海籍的鄭雷先生等，皆為此付出艱辛努力。
原在北京的第一機械工業部通用機械研究所（現國家機械裝備集團合肥通用機械研究院），于1958年起草了一般用固定活塞式空氣壓縮機基本參數、技術條件（參考原蘇聯國家標準ГОСТ對應標準制訂）和試驗方法（參照美國機械工程師協會標準ASME PTC—9制訂），并于1959年獲得批準，遂成為當時的第一機械工業部化工與通用機械專業標準TH16—59、TH17—59、TH18—59。這是上升到國家專業層面的s*批壓縮機標準，并旋即指引了壓縮機的系列化、通用化之實踐。
自1959年開始，4L—20/8、3L—10/8、5L—40/8、6L—60/8、7L—100/8等型號空氣壓縮機的聯合設計、試制驗證與推廣，皆穩步前行。一般用固定活塞式空氣壓縮機系列化、通用化亦漸成氣候。
1962年，在原南京通用機械廠（現南京壓縮機股份有限公司）長江路址，1V—3/8、2V—6/8型風冷活塞式空壓機也完成了聯合設計。
截止到文革前夕，容積流量3~100m³/min、排氣壓力0.8MPa的一般用固定活塞式空壓機各品種，都已完成了試制驗證，且多數品種實現了工業化量產。前述之聯合設計，皆由原第一機械工業部確定的壓縮機專業技術歸口所、標準化歸口所——原一機部通用機械研究所負責和組織實施。
文革前夕，容積流量3~9m³/min、排氣壓力0.7MPa的動力用移動式空壓機，也已開發了多個品種，但未形成三化。至于回轉式空壓機、工藝氣壓縮機，則是品種少之又少。而工藝用往復活塞式壓縮機，雖然其品種不能說太少，活塞力噸位檔次也已高達320kN級，但更未能形成三化。
一、壓縮機三化風暴
在全國性的“科研設計革命化”浪潮推動下，壓縮機三化※工作，由二十三個有關壓縮機制造廠、研究所于一九六六年開始進行。一九六八年四月壓縮機“三化”上海審查會（由原一機部一、三局主持）后修訂的二十項標準（《往復活塞式壓縮機主要參數及軸徑尺寸》等），遂由有關單位試用。
“三化”工作，采取工人、干部、技術人員三結合的方式進行。“三化”工作組，曾到全國許多制造及使用單位進行調查研究，廣泛征求意見，反復修改標準草案，使標準能結合我國實際情況，既有先進性，又兼有一定程度的繼承性。
貫徹“三化”標準，即能夠以較少種類的零部件，構成較多的壓縮機品種，獲得較先進的技術經濟指標。因為零部件的統一，特別是氣閥、填料、活塞環、軸瓦等易損零部件的統一，可以大大簡化壓縮機制造廠的工藝裝備，提高勞動生產率，縮短新品種試制周期，便于制造廠之間的協助及使用廠對壓縮機的維修。
這一時期的壓縮機“三化”標準，對于指導新品種的發展和老產品的更新，已經起到了積極的作用。
（一）微型空氣壓縮機
習慣上，一般稱容積流量在3m³/min以下、排氣壓力在1.0MPa以下的空壓機為微型空壓機。
文革前，國內生產的這類產品，絕大多數是仿制國外二十世紀30~40年代的，機器笨重，外形尺寸很大，產品雜亂，遠不成系列，往往出現結構型式和零件都不同的幾個品種，其容積流量、排氣壓力均相同或接近的不合理狀況。這樣，不僅零部件間沒有通用性，易損零部件無法互換；而且其中絕大多數品種的電耗多，排氣溫度過高，氣閥處積碳現象較嚴重，不利于安全運轉，潤滑油消耗量也偏高。
自一九六六年八月開始，有關壓縮機制造廠、研究所進行了微型空壓機產品革命會戰。s*先通過調查研究，制訂了系列參數（如表1），并在上海進行了s*批五個典型品種的設計。s*批樣機在天津集中進行了五百小時滿負荷連續試車，一九六七年十月進行了鑒定。在驗證了系列參數及零件設計先進而又可行的基礎上，又于六八年春在上海進行系列中其余品種的設計。第二批樣機于六九年秋在長春集中試車、鑒定。
參加第一、第二次聯合設計并承擔試制任務的單位（皆用原廠名）有：上海第二壓縮機廠、天津市空氣壓縮機廠、天津市紅旗空氣壓縮機廠、長春市空氣壓縮機廠、鞍山市輕工機械廠、開封通用機械廠、武漢空氣壓縮機廠等七個制造廠。更多的廠成批生產上述系列中的產品，不少縣、社機械廠也已開始生產。然而，也有的廠還在生產應予以淘汰的三十年代產品。
系列中，單級壓縮的，共十種容積流量規格，十二個品種；兩級壓縮的，共六種容積流量規格，八個品種。全系列有三種行程、五種缸徑，轉速都是四極異步電動機轉速。
系列對缸徑的選取及零部件（如閥片、活塞環等）的設計，均符合壓縮機“三化”有關標準。
系列產品的曲軸，均為單拐，且系曲柄軸，制造方便；連桿有三種，活塞有五種，氣缸有九種。系列中行程和結構型式均相同的品種，其曲軸箱通用。
系列產品變型很方便，利于一廠多品種生產。如3W—1.6/10型，將其二級缸換成一級缸，就變成3W—2/5型；若將其一級缸都換成二級缸，并單級壓縮，就變成3W—1.2/7型。
系列產品零件少，省工時。如老產品T102型的零件有141種、共439件，制造工時141小時；而取代它的新產品Z—0.15/7型有179種零件、共283件，比前者減少了156件，工時節省一半以上。
系列產品的活塞及氣缸蓋為鑄鋁件，連桿為大頭不可分的鍛鋁（合金）件，氣缸蓋及缸體均鑄出有適當高度和密度的散熱片，散熱效果較好，吸排氣閥是配波紋狀彈簧片的同心組合閥，飛輪均兼作風扇用。
此系列產品，皆為空壓機、原動機與儲氣罐組成的機組，無需水源，使用方便。在配有壓力繼電器時，當儲氣罐中氣壓上升到規定值時，電動機自動停轉；而儲氣罐中氣壓降低一定程度時，電動機自動恢復工作，基本上可以做到無人看管。
實踐證明，此系列產品較圓滿地解決了老產品存在的問題，與國外同類型產品相比，也是較先進的（參看表2）。特別是此系列產品之主機比重量值（這類產品中z*重要的指標）僅為老產品的1/3。
（二）動力用移動式空壓機
文革前夕時，這類空壓機多為仿制國外陳舊產品，僅個別是自行設計的。產品不成系列，零部件互換性很差，特別是產品笨重，如仿美9m³/min，移動式空壓機（立式、四缸），未加柴油、潤滑油和循環冷卻水時，已重達5.15噸（其中空壓機減去中間冷卻器已重1.5噸），在坡度大、汽車不能牽引處，竟需百人推拉，使用極為不便。
從一九六六年八月起，有關壓縮機制造廠、研究所開始進行動力用移動式空壓機產品革命會戰。會戰組在深入使用現場（如大西南新建鐵路工地）調查研究的基礎上，制訂了系列參數（參看表3），一九六七年在原蚌埠空氣壓縮機廠完成了全部系列產品的設計。與此同時，會戰組的氣閥攻關小組還在蚌空廠進行了一些實驗研究。
系列有兩種行程、兩種缸徑、一種轉速，共組成四個品種（相應有四種容積流量規格），為兩級壓縮。
系列對缸徑的選取及氣閥、活塞環等零部件的設計，均符合壓縮機“三化”有關標準。
系列產品的曲軸（稀土鎂球墨鑄鐵），分單曲拐及雙曲拐兩類共四種，連桿（稀土鎂球墨鑄鐵）只有一種，活塞（一級為鋁活塞）及氣缸均只有兩種，曲軸箱有兩種。系列產品的通用化程度，主機部分達80%，車架達60%。
在行程為90mm的系列產品的曲軸箱與氣缸體之間，若增設厚度為11mm的墊環，同時更換曲軸，則可變為行程是112mm的產品（如由2VY—4.5/7型變為2VY—6/7）。此外，若調整墊環的厚度，即可改變氣缸的余隙容積值，借以更動一、二、級壓力比分配，使產品適用于海拔高度不同的高原地區。
系列產品的主機——空壓機，都可由電動機驅動，作固定式用，但以2V—4.5/7及2V—6/7型為合理。當降速使用2V—4.5/7型時，即為3m³/min型空壓機。
系列產品中的2VY—6/7型，其活塞平均速度較高，故具有代表性。原許昌通用機械廠進行了2VY—6/7型的主機——2V—6/7型空壓機樣機試制，七〇年進行了小批投產，到七二年已生產三百余臺（固定式），另外還裝成百余臺2VY—6/7型（移動式）。該廠對樣機進行了長達九千多小時的全負荷試車，并進行反復修改，變動平衡鐵，以消除振動；增強氣缸和曲軸箱的剛性，以消除因剛性欠足而產生的竄油現象；提高氣閥通道鑄造的光滑度，以降低噪聲。
2VY—6/7型與仿美6m³/min（W型，6缸）產品相比，具有結構簡單、零件數少、外形縮小、重量顯著減輕、加工工時大大節省、材料消耗大幅度下降、生產成本明顯降低等一系列優點。如空壓機主機部分凈重，前者370kg，后者為600kg，減輕38.4%。又如加工工時和生產成本，前者均僅為后者的56%。根據許昌通用機械廠的實踐經驗，現將二者的技術經濟指標比較列于表4。
一九七二年時，原天津市紅旗空氣壓縮機廠、原無錫市第二壓縮機廠等單位已生產了2VY—6/7型空壓機，原濟南風泵廠正在試制中。
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